частная собственность

15/04/2008 Петербург уже просто-напросто задыхается от огромного числа кинутых авто. Отслужившие собственный столетие машины оставляют в лесополосе, на обочинах дорог, однако пуще итого — напрямик во дворах жилых домов. В питерских дворах каждогодне садится 150 тысяч ненужных автомобилей. При этом в городе еще с 2001 года функционирует уникальный завод по переработке автомобильного лома, позволяющий утилизировать до миллиона автомобилей в год! однако — предприятие трудится утилитарны вхолостую. А тем временем Питер мало-помалу превращается в «автомобильное кладбище». «МК» в Питере» попытался выяснить, отчего этак происходит, кто должен отвечать за эвакуацию и утилизацию бесхозных авто и что потребно сделать, дабы очистить город от рухляди. арена автомобильного абсурда Автопарк Петербурга в былом году повысился на 200 тысяч автомобилей. этакое же число машин, по подсчетам специалистов, каждогодне становится непригодным к эксплуатации. однако утилизируется из них не более 50 тысяч авто в год. Получается, что Питер зарастает автохламом со скоростью 150 тысяч машин в год! Проблема в том, что никаких обязательств по утилизации автотранспорта перед законом мы не владеем, несомненно и закона отвечающего в России до сих пор нету. потому большинство автомобилистов снимают ветхие машины с учета в ГИБДД, отгоняют в соседний двор и лукают там. Если процесс будет продолжаться эдакими темпами, развитая столица России спустя несколько лет обратится в гигантскую автомобильную свалку. Между тем, ржавеющие груды металла не токмо обезображивают эстетический вид: этакие авто — заманчивый объект для террористов. истина, в Управлении ГИБДД уверяют, что дворы патрулируются завсегда, а машины, зажигающие подозрения, проверяются. Спрашивается: отчего бы заодно не составлять списки автохлама для последующей эвакуации? Вместо этого гаишники, похоже, вносят свою лепту в загрязнение кровного города. Заглянув токмо в один-одинехонек случаем избранный двор дома 10 по улице Громова, мы раскрыли там разом три ржавеющих автомобиля. Причем один-одинехонек из них вообще не подлежит восстановлению после аварии, и ему пункт на свалке. однако самое возмутительное — по словам тутошних обитателей, этот машина привезли и выгрузили в этот двор с места ДТП на Таллинском шоссе не кто другие, ровно гаишники! Абсурд ситуации заключается в том, что разрешить проблему бесхозного автохлама в Петербурге можно мельче чем за два месяца. В городе функционирует уникальное предприятие (одно из трех в России), на каком автомобили утилизируются при помощи шредерной установки. В отличие от пресса, шредер не брикетирует машину, а растлевает ее на составляющие: уверенные бытовые отходы, цветной и угольный лом, кой можно вторично использовать в металлопромышленности. Утилизация одного автомобиля на этакий установке продолжается не более 5–7 минут, а вообще предприятие рассчитано на переработку 1 миллиона машин в год. То рубать мощностей завода хватает, дабы за год переработаться все бесхозные автомобили не токмо Петербурга, однако и итого Северо-Западного округа. Однако реальная его загрузка на сегодняшний девай составляет лишь 6–8 процентов. отчего же этак происходит? В бюджете не значится ровно выяснил «МК» в Питере», за эвакуацию бесхозных авто отвечают администрации районов. собственно в отделы районного хозяйства этих администраций необходимо сообщать о том, что «беспризорный» транспорт мешает вам обитать. однако на оперативное решение проблемы мнить не стоит. Во-первых, бесхозным сообразовывается машина, находящийся без движения более полугода. Для сравнения: в Германии даже неразукомплектованная машина, брошенная в неположенном месте, по истечении четырех недель будет утилизирована на легитимных основаниях без согласия собственника. Во-вторых, сама процедура эвакуации «ничейных колымаг» тянется в России месяцами. раньше на основании сигналов, поступающих от обитателей, дворников и участковых, предпринимаются попытки учредить хозяина кинутого авто, этак ровно частная собственность по закону неприкосновенна. Если обладатель раскрыт, ему итого лишь рекомендуют послать машину на утилизацию — ведь закона, обязывающего это сделать, у нас нету. один-единственная мера воздействия — смехотворный штраф за нанесение вреда опоясывающей сфере (от 500 до 1500 рублей). Если собственника найти не получается, машина должен быть признан бесхозным в судебном режиме — токмо тогда его можно вывезти со двора и утилизировать. В итоге всей этой волокиты городские службы отправляют в утиль лишь 5 тысяч «ничейных» машин в год, причем эвакуация оплачивается из бюджета, желая раздельной строки на это, ровно нам известили в Комитете по благоустройству и путевому хозяйству, в бюджете нету (интересно, отчего? — Ред.). посредственная стоимость услуг эвакуатора — 4 тысячи рублей, то рубать даже на эвакуацию этих несчастных 5 тысяч машин из казны уходит 20 миллионов. А это, к образчику, стоимость 4 новоиспеченных спортплощадок для ребятенков. Нетрудно вычислить, что для эвакуации 200 тысяч развалюх, какие скапливаются в городе за год, теоретически потребуется ни видимо-невидимо ни недостаточно 800 миллионов рублей в год! впопад, кой-какие предприятия по утилизации готовы взять на себя затраты на вывоз «ржавых» колымаг. Все, что они вымаливают у чиновников, — это активизировать работу по «юридической отчистке» машин (то рубать по признанию авто бесхозным или получению позволения на его утилизацию у владельца). однако покуда все эти предложения остаются без ответа. цивильный долг автовладельца В отсутствие законов утилизация отслуживших свое автомобилей валяется на совести их собственников. И послать машину в утиль на самом деле не этак сложно. Все, что потребно, — это скинуть авто с учета и отбуксировать его на один-одинехонек из пунктов приема предприятия по утилизации автотранспорта. Их итого три — в Горелово, Девяткино и на улице Химиков. При этом вам за этакий «благородный поступок» еще и финансы оплатят наличными — из расчета 5000 рублей за тонну веса машины. Можно даже не тащить груду металла самостоятельно, а заказать доставку. истина, в этом случае выручить финансы от этой процедуры не выйдет, этак ровно стоимость доставки встанет в 950 рублей в час. однако зато и расходов по утилизации уже не необходимой машины обладатель не понесет. прогрессивный эксперимент В местностях Евросоюза каждогодне утилизируется 12 миллионов вышедших из эксплуатации машин. В одной токмо Германии бытует более 15 тысяч приемных пунктов и близ 70 перерабатывающих заводов! однако первостатейное — в Европе уже давным-давно разрешен спрос с ответственностью за утилизацию. Еще в 2000 году была установлена директива ЕС, сообразно коей вся ответственность возложена на… автопроизводителей: - С 2006 года автозаводы должны выкидывать автомобили, материалы каких могут быть вторично использованы после утилизации на 85 процентов от снаряженной массы авто. Причем к 2015-му эта пай должна быть доведена до 95 процентов. - Производители (или импортеры) должны вносить утилизационный сбор в особенный фонд, за счет оружий коего функционируют дармовые заводы по утилизации, эвакуаторы и стоянки. - Плата за утилизацию закладывается в стоимость автомобиля, кой обладатель впоследствии сдает компании-производителю, а та утилизирует его сама или работает заказ специализирующимся на этом бражкам. - Автомобилиста не опростают от ответственности платить налог на владение дряхлой машиной, покуда он не предоставит справку о ее утилизации. укладка паркета|работа в Туле